Mitte Mai: 2 Monate sind vergangen. Es hat sich nicht viel verändert: Das Wetter hat sich im Osten Österreichs kaum gebessert, der Hyundai ix35 überzeugt uns noch immer.

Wir haben unseren ersten Test-ix35, der mit  einer Lackierung namens "Shannon Green" im miesen Wetter des Vorfrühling quasi im Tarnmodus unterwegs war, gegen ein optisch deutlich frischeres Modell getauscht: Das "Infra Red" unseres aktuellen Testwagens kontrastiert zum weiterhin meist bleigrauen Himmel der zweiten Maihälfte deutlich stärker und lindert so die Symptome der sich schleichend ankündigenden Vorsommer-Depression.

Während wir in unserem Sonnenschein-SUV sitzen und Testkilometer abspulen, vermeldet der heimische Importeur Denzel erste Rekordzahlen: Über 40.000 Bestellungen gibt es in Europa bereits, in Österreich waren knapp eineinhalb Monate nach Einführung bereits 631 ix35 zum Verkehr zugelassen - trotz des Rumpfjahres liegt er damit bereits auf Platz 6 der 4x4-Zulassungsstatistik. Recht erstaunliche Zahlen.

Das Erstaunen geht in Verständnis über, wenn man sich den ix35 genauer anschaut:

Denn Technik und Fahrverhalten sind "state of the art", der Preis ist Hyundai-typisch moderat, die Ausstattung kann sich schon im Basismodell "Spirit" durchaus sehen lassen.

Der optisch behübschte "Style" lässt dann kaum noch Wünsche offen: 18-Zoll-Felgen sind ebenfalls mit dabei wie eine 2-Zonen-Klimaanlage sowie teilbelederte, hochwertige und bequeme  Sitze mit Beheizung.

Innenraum
Der Innenraum gefällt mit einem ergonomisch fast perfekten Fahrerplatz. Das recht flache geneigte Armaturenbrett nimmt moderne und hervorragend ablesbare Instrumente auf, das Lederlenkrad des Style wirkt - wie der gesamte Innenraum - hochwertig. Mit seinem dicken Lenkkranz liegt es hervorragend in der Hand - man möchte es gar nicht aus den Fingern lassen.

Das Platzangebot ist gut, auch in der zweiten Reihe können 3 Erwachsene recht bequem reisen. Der Laderaum ist mit einer Kapazität von 591 bis maximal 1.436 Liter mehr als nur segmentadäquat.

Motor und Getriebe
Der mit 136 PS schwächere der beiden verfügbaren Dieselaggregate (der zweite Motor leistet 184 PS) gefällt mit einem satten Drehmoment, das den ix35 recht leichtfüßig wirken lässt. Gute Beschleunigungswerte ergänzen sich mit ebenso gutem Durchzug. Bei hohen Autobahngeschwindigkeiten reagiert der 2 Liter große Diesel recht souverän und wird niemals laut.

Gut zum Motor passt das für den Diesel serienmäßige 6-Gang-Schaltgetriebe (der Benziner muss mit 5 Gängen auskommen, optional ist für den stärkeren  Selbstzünder auch eine 6-stufige Automatik orderbar). Es lässt sich weich, aber dennoch überaus präzise schalten, die Gänge sind gut auf das Leistungspotenzial des Motors abgestimmt.

Allradantrieb
"Torque on Demand" steht bei Hyundai für einen elektronisch gesteuerten, permanenten Allradantrieb. Das Drehmoment wird dabei je nach Bedraf zwischen Vorder- und Hinterachse verteilt. Wird der Untergrund schroffer oder seifiger, kann der Fahrer per Knopfdruck den Allradantrieb dazu zwingen, sein Drehmoment fix fifty-fifty zwischen Vorder- und Hinterachse zu verteilen. Das bringt ein deutliches Traktions- und Sicherheitsplus.

Im Geländeeinsatz definieren Bodenfreiheit, Achsverschränkung, straßenorientierte Reifen und fehlende Untersetzung die Grenzen des Machbaren. Das ist im Hyundai ix35 - wir strapazieren den Begriff erneut -  "segmentadäquat". Aber auch nicht mehr.

 

Resümee
Moderne SUVs werden (mit Ausnahme der Geländeeignung) immer luxuriöser und leistungsfähiger. Perfekte Onroad-Manieren, Leder zumindest als Option, cooles Design sowie kräftige und sparsame Motoren gehören zum guten Ton - und sind die Basisvoraussetzungen für Verkaufserfolge.

Mit dem ix35 hat Hyundai im Kampf um die SUV-Kundschaft jetzt wieder ein ganz heißes Eisen im Feuer.


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