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Wir hätten es besser wissen müssen. Wenn es um Verbrauchswerte geht, scherzt BMW nicht. Wenn die Deutschen behaupten, der BMW X1 xDrive18d verbraucht durchschnittlich nur 5,7 Liter Diesel auf 100 Kilometer, hätten wir das glauben sollen. Obwohl wir schon in unserem Test des X3 mit dem gleichen Motor verblüfft waren, dass wir trotz einigermaßen ambitionierter Fahrweise gerade einmal um 0,3 Liter mehr Diesel verbraucht haben als offiziell angegeben, waren wir skeptisch.

Nur 5,7 Liter Verbrauch bei einem SUV? Die Antwort: wie gesagt, siehe oben. Nicht einmal 6 Liter Diesel haben wir während unserer Fahrt im X1 pro 100 Kilometer verbrannt, erneut haben wir dennoch unseren Spaß gehabt und konnten uns auch an die Grenzen des Wagens - vorsichtig, aber doch - heran wagen.

Dieses Mal also der 18d. Nach intensiven Forschungsfahrten mit dem Topdiesel "23d" im vergangenen Jahr durch die herbstliche Steiermark und vielen erbaulichen Erfahrungen mit dem mittelgroßen "20d" im Frühjahr (Links zu unseren Testberichten dazu siehe Seitenende) borgte uns BMW nun den "Einsteigerdiesel" des neuen Sports Activity Vehicles ("SAV").

Neun Monate sind seit der Erstpräsentation vergangen - der Newcomer des vergangenen Herbstes hat sich in dieser Zeit zu einem echten Erfolgsmodell gemausert. Fast 2.000 Österreicher haben sich 2010 schon für einen BMW X1 entschieden - Platz 2 in der aktuellen SUV-Zulassungsstatistik kann getrost als kleine Sensation bezeichnet werden.

Gab es vor kurzer Zeit noch den Trend zu möglichst großen und leistungsfähigen Dieselmotoren, regiert aktuell der Spargedanke und die Tendenz zu kleinen und sparsamen Aggregaten - Wirtschaftskrise und Öko-Boom haben es möglich gemacht. Das manifestiert sich beim BMW X1 ganz eindrucksvoll: das erfolgreichste Modell ist der xDrive18d, nicht weniger als 40 Prozent der X1-Käufer, also rund 800, haben sich dafür entschieden.

Sie haben sich richtig entschieden, denken wir 'mal. Um nicht einmal 7 Euro - das ist in Österreich aktuell wohl der durchschnittliche Preis für 6 Liter Diesel - dürfen sie ein Fahrzeug 100 Kilometer durch die Lande bewegen, bei dem sie nicht auf die bekannten BMW-Tugenden verzichten müssen. Der von seinen Leistungswerten (4 Zylinder, Common Rail, 143 PS, 320 Newtonmeter) durchaus mit Produkten der Konkurrenz vergleichbare Motor wirkt sportlicher, agiler und dynamischer als diese. Agiert akustisch durchaus präsent und kernig, klingt aber - den Sound-Designern sei Dank - durchaus nobel und hochwertig. Verleiht dem über 1.600 Kilo schweren X1 eine Leichtfüßigkeit, die im Segment ihresgleichen sucht.

Tadellos auch das 6-Gang-Schaltgetriebe unseres Testwagens, das uns bei der ersten Begegnung vergangenen Herbst noch so sportlich straff erschienen ist: Es ist ein ausgezeichneter Erfüllungsgehilfe des Dieselmotors und spielt beim entspannten Cruisen ebenso mit wie beim sportlichen Kurvenwetzen. Und so streng, wie damals beschrieben, war das Kupplungspedal auch nicht zu bedienen. Wahrnehmungsproblem unsererseits oder Nachbesserung gegenüber den damals gefahrenen Vorserienmodellen?

Bei erwähntem Kurvenwetzen macht sich auch BMWs Know-How in der Fahwerktechnik bemerkbar: Das Fahrwerk, das auch die Bi-Turbo-Power des 204 PS starken "23d" locker verkraftet, wirkt beim 18d fast unterfordert. Das bringt dem Fahrer in jeder Situation ein hohes Maß an Sicherheit - bei jeder Menge Reserven, was erhoffentlch nie auszuloten hat. Zu dieser Sicherheit trägt auch der famose Allradantrieb xDrive bei, der das Fahrdynamikpotenzial des X1 den Fähigkeiten des Durchschnittspiloten noch weiter voraus trägt.

Die Innenausstattung? Ist in der Basiskonfiguration - solide. Verarbeitungsqualität, Haptik, Komfort und Ergonomie können überzeugen, speziell die vorderen Sitze mit Riesen-Verstellbereich und gutem Seitenhalt gefallen. Luxus gibt es aber nur optional und gegen entsprechend Aufpreis.

Der Basispreis für den xDrive18d liegt bei 33.200 Euro. Mit dem Österreich-Paket (enthält unter anderem eine Klimaautomatik, Dachreling, Einparkhilfe hinten, Xenon, Tempomat und ein Sportlenkrad mit Multifunktionstasten für Radio, etc.) und der einer Metallic-Lackierung namens "Kaschmirsilber" erhöhte sich dieser bei unserem Testauto auf exakt 39.125,66 Euro. Das ist recht viel Geld für - allerdings auch für ziemlich viel Auto.

Mehr bei uns zum BMW X1:
X1, die Zweite: BMWs xDrive20d im Test (April 2010)
Fahrbericht: BMW X1 (erster Test 10/2010)

gelaendewagen.at Test Nr. 93
Fotos: gelaendewagen.at